央视网消息(记者 王小英) 每一辆列车的安全运行，离不开后方列车调度的信号，而接受调度信号的，便是列车上的车载信号设备。
因此，列车上的车载信号设备至关重要，被誉为火车上的 黑匣子 ，中铁集团兰州局集团公司兰州电务段的工作人员，他们的任务便是在列车进站后检查 黑匣子 是否运行正常。
近日来，兰州连日高温，对兰州电务段的工作人员来说，可谓是进入了 蒸煮 模式，检查 黑匣子 时要承受70多度的高温，往往还没检查几分钟，身上已经湿透了。
陈飞飞和同事正在检查车载信号设备
最高时温度高达70多度
注意前方限速 道口注意 这些口令，便是通过车载信号设备实时传递到火车驾驶室的。
对陈飞飞他们来说，主要工作便是在列车结束运行后检查车载信号设备是否正常。假如车载信号设备运行不正常，列车接收不到信号，列车可能就会成为 瞎子 ，所以要按照一定的周期定时检查列车。
结束运行的列车，返回库内进行检修整备的时候，陈飞飞和同事们也开始忙碌了。
不过在高温天气，列车长时间高速运转，环境密闭，大功率电器设备发热，加上列车长时间暴露在较高温度的室外环境下，导致列车驾驶室内持续高温。
温度高达70多度
里面有多热呢？陈飞飞同事们拿来两个温度计，在陈飞飞他们工作的环境下，最高刻度为50度的温度计已经 爆表 ，另一个贴近设备时显示温度有73°。
温度计已 爆表
对陈飞飞他们来说，还没开始检查，已经汗流浃背了，豆大的汗珠会往下滴。
爬车顶 钻车底 一辆车要检查35个项目
陈飞飞所在的兰州铁路局兰州电务段兰州车载设备车间，共有16人，担负着309台客运机车、14组动车的检测任务，这些列车主要开往北京、上海、武汉、徐州、郑州、西安、呼和浩特、西宁、乌鲁木齐等地。
16人按照三班每日轮值，每日5人负责机车检修工作，每天的工作量为35-40辆列车，平均一人要负责7、8辆，正因如此，对陈飞飞他们来说，列车进库后就要尽快开始检查，等不及列车降温。
正在检查设备的工作人员
兰州车载设备车间工长程伟介绍，检查一辆车的车载信号设备，涉及35个项目，分布在列车车顶、驾驶室和列车底部。其中，爬车顶主要是检车安装在机车顶部的无线传输天线、钻车底主要是检查电务车载设备(包含速度传感器、机车信号接收装置)的安装及防脱状态，对机车信号发码进行模拟试验，精准捕捉着设备异状；在驾驶室内则主要测试机车信号设备、列车运行监控记录装置、列车无线综合通信设备等是否正常，还得防止一些螺丝、扎带等零部件因一直处于强烈震动状态出现松动等。
检查看似简单，但要登车顶、钻车底，进驾驶室，他们按照设备检修流程，逐台逐项对设备各个部件进行试验检修，有的核对版本数据，有的检查设备状况。
检查一辆车，至少得花半小时。 暑运期间天气特别热，小到一颗螺丝钉、一组数据，大到一台速度传感器、一台主机，都会影响设备的正常运行，尤其对长时间运行的设备，更要保证其性能达到良好。 陈飞飞表示。
