集装箱运价继续大幅下跌,美西、欧地航线运价、货量和市场需求均继续大幅下行。9月初,东南亚的集装箱运价急剧大幅下降,目前处于低于去年的水平。
趁着海运费下跌,抓紧安排发货吧!
记者在深圳宝安一家电视机生产工厂看到,许多货柜车正在排队装货。工厂相关部门负责人告诉记者,按照计划,今天安排了100个集装箱装车,每个集装箱装有600台电视机,总出货量将达到6万台。总体上看,七八月份平均装货量相比二季度有所增长。
深圳某电视机生产企业供应链管理部经理:五六月份,正常情况下日均80条到100条集装箱,环比增长约30%。去年最高的量也是一天装100条集装箱,今年最高是137条,同比增长37%。
这家公司负责人告诉记者,今年三四月份,受国内疫情影响,企业产量不及预期,导致海外出货量有所减少。但从五月份开始,企业生产恢复正常,海外出货量也逐渐回暖,进入七月,出货量出现了大幅度的增长。
在另一家位于广东江门的电视机生产厂家,记者也同样看到一排一排的集装箱装满了电视机,正准备运往广州南沙码头。
同对比,受洪灾影响7000多个集装箱滞留在坎大哈(Kandahar)东南部阿富汗边境的卡拉奇(Karachi)和查曼(Chaman)之间的公路上。
航运公司暂时没有因洪灾”免除托运人和货代的滞期费,这已产生巨额的费用。据估计,自上个月中旬洪水袭击以来,阳明、东方海外、HMM以及其他较小的航运公司已收取了高达1400万美元的滞期费(D&D)。
贸易商们称,因为他们手中持有无法归还的集装箱,每个集装箱每天要被收取130至170美元不等的费用。“到目前为止,我有一个集装箱的滞留时间已经过去了11天,现在已收取的滞期费达到1870美元,值得一提的是,从上海到卡拉奇的运费大约是2000美元左右。承运商让我的成本和他们的收入翻了一番。”
