汽车电路绝大多数采用单线制,即电气设备的正极用导线连接,俗称火线;负极用不长的导线与车架金属部分连接,称为接地线,作为系统的回路线,因此接地线是汽车电路的重要组成部分。任何一个完整的电路,其电流必须从电源的正极出发,经过熔断器、开关、导线等到达用电设备,再经过接地线回到电源的负极。
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电路搭铁不良故障的主要特征
因为电路搭铁不良引起的故障,大致有以下几个特征:
电控系统性能明显失常
如果PCM供电和搭铁线路出现问题,可能出现以下几个现象:
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故障诊断仪无法与PCM或者其他电子控制单元进行通信。
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采用数字式万用表检测时,传感器端子没有5V参考电压。
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接通点火开关(或者启动发动机)时,PCM控制的部分执行器处于不工作状态,例如电动燃油泵不能短时运转、仪表板上的故障指示灯不点亮、没有喷油脉冲等。
仪表指示反常
例如,如果仪表板稳压器的电阻丝搭铁不良,稳压器将不能正常工作,当输出电压和输入电压相等时,会出现冷却液温度表及燃油表同时指示最大刻度的现象。
另外,如果搭铁线接触不良,在汽车运行和颠簸中,搭铁处形成的电压降飘忽不定,有时还会引起汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低,高速行驶时发动机冷却液温度显示高的异常现象。
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故障时有时无
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产生异常火花
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加速时汽车前后窜动
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性能失常出现在剧烈碰撞之后。汽车经过剧烈碰撞以后,往往引起车架变形,或者插接器松动。另外,许多轿车的蓄电池安装在发动机旁或者座椅下面,与电控单元、电气插接器等靠得很近,一旦蓄电池的电解液溢出,很容易对周边电气设备及搭铁点造成腐蚀。
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如何防止电路搭铁不良
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防止搭铁处有潮湿、锈蚀的现象,否则很容易在搭铁处形成氧化和腐蚀。
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对于搭铁不良的部位,先用细砂布打磨,将油漆或锈蚀物清理干净,然后拧紧固定螺栓或者将插接器插牢固。
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汽车搭铁接触不良的检查
汽车搭铁接触不良一般是导线断路、导线端子锈蚀、连线端子松动等。
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一般汽车电路大多是数字信号及高精度的模拟信号电路,如果搭铁线有接触不良故障,就相当于在电路中串联了电阻,有可能会使高精度信号失准。通常这种情况都能通过目视或测试电阻检查发现故障点。
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维修汽车搭铁线断路故障。搭铁线有导线断开或者连线端子锈蚀现象,导致搭铁线失去了作用,严重时可能导致电气不工作或较明显的工作不良。通常这种情况都能通过目测检查发现故障。如目测不能发现故障,可以进行电阻测量,通过电控检测仪检测或其他辅助手段准确确定故障点所在的位置。
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在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值,即用万用表的一根表笔可靠地连搭铁线,另一根表笔与车身金属部分相连接,测量其间的电阻,若存在电阻,说明搭铁不良。
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采用模拟振动法检查。对于有怀疑的部位,可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,判断搭铁是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果挪动某一搭铁线时故障再现或者故障消失,说明搭铁不良的地方就在此处。
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测量电压降。在电路处于通电的状态下,采用万用表测量搭铁点的电压降,其读数应当尽可能低(接近0V)。具体方法是:启动发动机,使用万用表的直流电压挡,将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触发动机的机体,测出一个电压值;然后将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触车架的金属部分,再测出一个电压值。在正常情况下,这两个电压值应该是一致的。若前者数值大,后者数值小,相差0.5V以上,说明存在0.5V以上的电压降,它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。
检测某点的搭铁情况时,应该测量该点对电源正极的电压,尽量不要测量该点对电源负极的电阻,这是因为万用表本身具有一定的内阻,测量出的电阻值误差较大。
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采用试灯检查。在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后,可用有负荷的测试灯加以验证,这样可以避免“有电压无电流”的现象。
